미국 관세 대응법 | 2026년 10월 기준 수출기업 가이드

트럼프 대통령이 돌아왔다.

그와 함께 전 세계에 관세 폭탄이 떨어졌고, 1년 반 넘게 미국과의 협상으로 온 세상이 시끄럽다.

우리나라도 예외가 아니다. 2025년 우리 수출 7,097억 달러 가운데 미국으로 간 것이 1,229억 달러, 17.3%다(산업통상부, 2025년 연간 수출입 동향). 그러니 정부 차원에서 미국과의 협상에 많은 시간과 노력을 들일 수밖에 없다.

관세는 해당 국가로 수출하는 기업에 직접적이고 눈에 보이는 영향을 주는 수출 장벽이다. 현대차를 중심으로 많은 기업이 나름의 전략을 세우고 바쁘게 움직이는 이유다. 실제로 현대차·기아가 부담한 관세 비용은 2025년 약 7조 원, 2026년 상반기 3조 원 이상으로 추산된다(나이스신용평가, 경향신문 2026.10.4 보도).

2026년 10월 현재, 미국 관세는 어디까지 왔나 (확인된 사실만)

글을 처음 쓴 2025년 9월 이후 상황이 여러 번 바뀌었다. 확인된 것만 정리한다.

• 2025년 7월 30일: 한미가 큰 틀에서 상호관세·자동차 관세를 25%에서 15%로 낮추는 대신 3,500억 달러(조선 1,500억 + 전략적 투자 2,000억) 대미 투자에 합의 (연합뉴스 일지, 2026.9.23)
• 2025년 12월 4일: 미국 연방관보 게재. 한국산 자동차·부품 관세 15%(2025.11.1 소급), 상호관세 대상 품목은 총 15%(2025.11.14 소급) (대한민국 정책브리핑, 2025.12.4)
• 2026년 2월 20일: 미국 연방대법원이 Learning Resources v. Trump 사건에서 “IEEPA(국제비상경제권한법)는 대통령에게 관세 부과 권한을 주지 않는다”고 판결 (6대 3, 판결문 및 SCOTUSblog)
• 그 이후: 트럼프 행정부는 무역법 122조 글로벌 관세를 거쳐 2026년 7월 24일부터 무역법 301조 ‘강제노동 관세’를 부과하고 있다. 한국산 일반 수입품에는 기본관세 포함 총 12.5%, 자동차는 무역확장법 232조 관세 15%가 그대로다 (경향신문, 2026.10.4). 단, 자동차·철강·반도체처럼 232조 관세가 걸린 품목에는 이 12.5%가 적용되지 않는다.
• 정부 설명: 미국 측이 “301조든 어떤 형태든 관세율을 15% 수준에서 유지하겠다”는 입장을 전해 왔다 (김정관 산업통상부 장관 9월 22일 브리핑, 아주경제 2026.10.1)
• 아직 모르는 것: 자동차 과잉생산을 이유로 한 301조 조사 결과는 아직 나오지 않았다. 트럼프 대통령은 10월 2일(현지시간) 한국이 알래스카 LNG 사업 투자에 합의하지 않으면 “두 배로 올리겠다”고 압박했다(무엇을 두 배로 할지는 밝히지 않았으나 관세로 해석된다) (경향신문, 2026.10.4)
• 미국 법인이 수입자라면: 무효가 된 IEEPA 관세의 환급 절차(CBP의 CAPE)는 3단계가 2026년 10월 6일(미국 시간) 열린다고 CBP가 밝혔다. 다만 청산 후 80일이 지난 건은 국제무역법원(CIT) 소송 당사자만 신청할 수 있다는 게 CBP 입장이고, 이 부분은 소송 중이다 (Thompson Hine, 2026.9). 해당되는 회사라면 관세사·현지 변호사와 바로 확인하자.

정리하면, 관세의 법적 근거는 1년 사이 두 번 바뀌었는데 숫자는 15% 언저리에 묶여 있고, 그 위에 언제든 흔들릴 수 있는 변수가 여전히 남아 있다. 불안한 건 그대로다.

그래서, 아직 자리 잡지 못한 수출 기업은 어떻게 해야 할까?

이렇게 혼란스러운 상황에서 새로 무역을 시작하려는 업체, 아직 자리 잡지 못한 무역상들은 어떻게 대처해야 할까?

미국을 주요 시장으로 수출하던 업체라면 이런 불안정한 상황은 직접적인 타격으로 다가올 수밖에 없다.

하지만 B2B로 원자재나 부품을 공급하는 구조가 아니라 소매 시장을 직접 노리는 업체라면, 새로운 시장을 개척하는 단순한 방법이 통할 수도 있다.

“빵이 없으면 고기를 먹으라는 거 아니냐고?”

약간 다르다.

우선 미국 시장의 압도적인 규모와 구매력을 생각하면, 이를 대체할 시장을 찾기가 쉽지 않은 것은 사실이다.

그러나 반대로, 미국이 단일 시장이 아니라는 사실을 떠올리면 그 개개의 시장을 대체하는 것은 가능하다.

미국은 주마다 문화와 법률이 다르고, 인종·지역·소득 수준에 따라 소비 문화가 달라진다. 당연히 이들을 하나의 시장으로 묶어서 판단할 수 없다. 미국은 하나의 시장이 아니라 수십, 수백 개로 쪼개진 시장이 뭉쳐진 그룹이다.

이는 결국, 미국으로 수출 중인 대부분의 중소기업에게 그들이 상대하는 미국 일부 시장의 구매력을 대체할 시장은 얼마든지 찾아낼 수 있다는 뜻이다.

실제로 데이터도 그 방향을 가리킨다. 2025년 대미 수출은 3.8% 줄었지만, 대아세안 수출은 7.4% 늘어 1,225억 달러가 됐고, 대EU 수출은 701억 달러로 역대 최대를 기록했다. 정부도 “수출 지역이 다변화되는 추세”라고 평가했다(산업통상부, 2025년 연간 수출입 동향).

관세 전쟁이 만드는 제3국 기회

신규 시장을 개척하라는 말에는 또 한 가지 의미가 숨어 있다.

지금 미국은 전 세계를 상대로 사실상 “관세 전쟁”을 벌이고 있다. 동맹국도 예외가 아니고, 이런 미국의 행보에 불만을 품는 소비자는 늘어날 수밖에 없다.

이 글을 처음 쓴 2025년 9월에는 트럼프 행정부 초기에 적극적으로 관여했던 머스크의 영향으로 유럽에서 테슬라 판매가 수개월째 줄고 있다는 보도가 이어졌다. (지금 수치는 확인하지 못해 숫자는 적지 않는다.)

여기서 느껴지는 바가 없는가?

미국의 관세 전쟁은 상대국 소비자의 불만으로 이어질 수밖에 없고, 그 불만은 결국 미국 제품 구매 감소로 이어질 것이다. 그렇게 줄어든 미국 제품의 자리는 새로운 시장에 진출하려는 경쟁사에 기회가 된다.

즉, 지금 정세를 이용한 제3국 수출이 오히려 쉬울 수 있다는 뜻이다.

패닉보다 헤징

이 세상에는 200개가 넘는 나라가 있고, 80억 명이 넘는 사람이 살고 있다.

미국 시장의 규모와 구매력이 매력적인 건 맞지만, 미국 말고도 이 세상에는 여전히 많은 시장이 있다.

미국발 관세 이슈와 정치적·경제적 불안정성은 분명 미국에 수출 중인 기업에 눈에 띄는 불편함을 줄 것이다.

하지만 이는 괴멸적이지도, 영원하지도 않을 것이다.

그러니 패닉에 빠져 좌절하기보다는, 새로운 시장을 찾아 단기 리스크를 헤징하면서 언젠가 안정될 미국 시장에 다시 진출할 기회를 노리는 것이 현명하다.

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이 글은 2025년 9월 30일 작성한 글을 2026년 10월 5일 기준으로 수치와 관세 현황을 고쳐 옮긴 것입니다. 관세는 계속 바뀌니, 실제 거래 전에는 반드시 최신 고시와 전문가 확인을 거치세요.